Mit der Zahl der Fahrzeuge, die weltweit auf der Straße fahren, wird ein Anstieg erwartet 2 Milliarden von der 2040er Jahre Verkehrsstaus auf Straßen werden sich erheblich verschlechtern. Produktion 20 Prozent Von allen Luftverschmutzungen gefährden gasbetriebene Fahrzeuge zunehmend die Luftqualität und die Gesundheit der Menschen in den betroffenen Gebieten. Bei Bauprojekten Straßen erweitern um der Zunahme von Fahrzeugen Rechnung zu tragen, müssen mehr unserer Freiflächen auf Straßen oder Schienen vergeben werden, was die Lebensqualität der Bürger überall beeinträchtigt, und nicht einmal wirklich Verkehrsstaus verringern. Wenn drastische Schritte unternommen werden müssen, könnte tiefe Straßen die Antwort sein?
Rückgewinnung öffentlicher Räume aus dem Straßenverkehr
In Städten auf der ganzen Welt haben die Bürger den drastischen Schritt getan Verbot des Straßenverkehrs vollständig durch städtische Zentren. Bisher unter Großstädten, die mit Überlastung zu kämpfen haben Europa war klarer Vorreiter in der autofreien Innenstadt.
VERBINDUNG: STRASSEN, DIE ELEKTRISCHE FAHRZEUGE DRAHTLOS LADEN KÖNNEN, FÜHREN DEN ERSTEN TEST
Im vergangenen Jahr hat Madrid damit begonnen, die Einfahrt von Fahrzeugen mit Gasverbrennung zu beschränken, die vor dem Jahr hergestellt wurden.2000 und Dieselfahrzeuge, die zuvor hergestellt wurden 2006 in die Stadt. Ab dem nächsten Jahr dürfen sie überhaupt nicht mehr in die Stadt. Am Tag des Programmbeginns ging der Verkehr zurück. ein Drittel in der belebtesten Straße der Stadt. Paris
hat ähnliche Beschränkungen für gasbetriebene Autos und den Bürgermeister der Stadt eingeführt Anne Hildago , hat erklärt, dass Autos jeglicher Art aus dem städtischen Kern der Stadt auf der verboten sind erster Sonntag im Monat . Oslo
, London und Brüssel haben alle ähnliche Programme eingeführt. In Rom Die Luftqualität durch Fahrzeugverschmutzung ist so schlecht, dass einige der berühmtesten Denkmäler der Stadt allmählich erodiert werden. Ein Bericht in Bloomberg berichtet, dass “ 3.600 Steinmonumente und 60 Bronzeskulpturen kann sich aufgrund von Luftverschmutzung ernsthaft verschlechtern. ” Werbung
Mexiko-Stadt hat verschiedene Programme versucht, um das Problem der Luftverschmutzung einzudämmen, das einst das schlimmste der Welt war. Als eine der bevölkerungsreichsten Städte der Welt Mexiko-Stadt wird auch besonders von Verkehrsstaus geplagt. New York City
ist seinen Kollegen in den USA voraus, indem es Fußgängerzonen in berühmten, stark frequentierten Gebieten wie schafft Times Square und Bürgermeister Bill de Blasio im letzten Jahr angekündigt, dass Autos von den Straßen im Inneren verboten werden Central Park . „Dieser Park wurde nicht für Automobile gebaut“
Bürgermeister von Blasio sagte letztes Jahr bei der Ankündigung des Verbots: "Es wurde für Menschen gebaut." Die gesundheitlichen Folgen von Verkehrsstaus
Quelle :
Verkehrsstau von gasbetriebenen Fahrzeugen hat auch erhebliche gesundheitliche Vorteile für die Bevölkerung in dem betroffenen Gebiet. Werbung
Studie 2014 [ PDF ] der gesundheitlichen Folgen von Verkehrsstaus in 437 städtische Gebiete Forscher fanden heraus, dass mit zunehmender Verkehrsbelastung die Menge der erzeugten Luftverschmutzung nicht linear zunimmt, sondern in a quadratisch Mode. Auf einer nicht überlasteten Straße können Fahrzeuge mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit durch ein Stadtgebiet fahren und die besiedelten Gebiete, an denen sie vorbeifahren, vorübergehend verschmutzen. Dann ist es jedoch verschwunden und die Verschmutzung verteilt sich, wodurch die akuten Auswirkungen auf eine Person begrenzt werden. Als Überlastungerhöht sich jedoch, Autos müssen sich langsamer bewegen, damit sie mehr Zeit in besiedelten Gebieten verbringen können, die die Luft verschmutzen.
Starke Staus führen auch zu einem unterschiedlichen Fahrverhalten mit vielen Starts, Stopps und unterschiedlichen Beschleunigungs- und Verzögerungsraten, bei denen Fahrzeugmotoren Benzin und Dieselkraftstoff schneller verbrennen müssen, als wenn Fahrzeuge einfach mit höheren Geschwindigkeiten fahren könnten.
Werbung
CO , HC und NEIN x bzw. wenn Sie aus nicht überlasteten Bedingungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit fahren 38 bis 44 Meilen pro Stunde bei überlasteten Bedingungen, bei denen die Durchschnittsgeschwindigkeit auf etwa sinkt 13 Meilen pro Stunde . A
Studie 2010 [ PDF ] schätzte, dass die mit der staubedingten Sterblichkeit verbundenen Kosten in 83 US-Städte in2000 war 31 Milliarden US-Dollar . Da sich das Gleichgewicht der Bevölkerung weiterhin von ländlichen und vorstädtischen Gebieten in Richtung großer städtischer Zentren in den USA verlagert, sind mehr Menschen in die betroffenen Gebiete gepackt, selbst wenn die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen steigt. Diese Kosten sindwird nur wachsen. Können tiefe Straßen das Problem lösen? Quelle :
MaxPixel
Um dem Anstieg des Fahrzeugverkehrs auf den Straßen Rechnung zu tragen, werden vorhandene Autobahnen und Autobahnen häufig erweitert, aber diese scheinbar einfache Lösung reduziert die Überlastung nicht wirklich - es
etwas, was Ökonomen als induzierte Nachfrage bezeichnen. Wenn Sie mehr Straßen bauen, werden Menschen, die zuvor wegen des Verkehrs nicht an das Fahren gedacht hatten, aufgrund der erhöhten Kapazität, die zu einer noch größeren Überlastung führt, mehr fahren. Es gibt einige interessante Alternativen zu diesem Modell der Straßenerweiterung, darunter eine von zwei Professoren an der Universität von Nottingham, die sie Deep Roads nennen. Saffa Riffat
, Präsident der Weltgesellschaft für nachhaltige Technologien und Fellow der Europäischen Akademie der Wissenschaften, und Yijun Yuan ein EU-Marie-Curie-Stipendiat, die Idee ist ziemlich einfach; wenn der Ausbau der Infrastruktur nur die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße erhöht, warum nicht einfach die Straßen begraben? Werbung Quelle: Universität von Nottingham
kann gebaut werden, indem der Boden entfernt wird, um ein paar Meter unter der Erde einen flachen Kanal zu bilden, der als Straßenbett dienen würde. Dann könnten vorgefertigte Teile, die außerhalb des Standorts gebaut wurden, die Wände und das Dach über der Straße bilden. Diese Dachfläche kann dann für Elektrofahrzeuge, Fußgängerverkehr oder andere Freiflächen verwendet werden. Als geschlossener Raum können die Fahrzeugemissionen extrahiert, erfasst und verarbeitet werden, damit sie nicht zur Luftverschmutzung über dem Boden beitragen. Quelle: Universität von Nottingham
Es würde definitiv Herausforderungen in städtischen Gebieten mit einem solchen System geben, da die einzige Möglichkeit, ein solches System effektiv zu nutzen, das Ersetzen der vorhandenen Straßen erfordern würde, aber auch ein sehr realer Bedarf in diesen Städten, da diese Straßen ziemlich eng sind undAufgrund bestehender Gebäude gibt es keinen Raum, um die Straßen zu erweitern.
Ein weiteres Problem dabei ist, dass fast die gesamte Versorgungsinfrastruktur einer Stadt, wie z.
, Telekommunikationskabel und sogar Stromleitungen alle laufen unter den Straßen der Stadt wie Arterien, die wie Kapillaren im menschlichen Körper in Gebäude entlang der Straße münden. Die gesamte Infrastruktur müsste weiter unterirdisch verlegt werden, um a tiefe Straße . Transport Straßen glatt halten reduziert Treibhausgasemissionen
kann beim Kampf helfen Klimawandel während der Bevölkerung mehr öffentlicher Raum im Erdgeschoss zurückgegeben wird, den sie in den letzten hundert Jahren durch den Fahrzeugverkehr verloren hat. Ein solches System würde auch für Fahrer besser funktionieren, da sie wieder direkten Zugang zu den Stadtzentren erhalten könnten, die sie derzeit abgeben müssen. In einigen Fällen, z. B. bei Autobahnen in Vorstädten, ähnlich wie bei der Ausweisung von Fahrgemeinschaften auf Autobahnenjetzt sind diese bodennahen Oberflächen über tiefe Straßen
könnte vollelektrischen oder emissionsfreien Fahrzeugen vorbehalten sein, um deren schnellere Akzeptanz in der Öffentlichkeit zu fördern. Es scheint zwar eine unmögliche Aufgabe zu sein, unsere Straßensysteme komplett neu aufzubauen. tiefe Straßen
oder etwas ähnliches, das US Interstate Highway System war nicht viel anders, als es gebaut wurde. Es gab viele entwickelte Grundstücke auf dem Weg zu diesen Routen und während sie versuchten, die von ihnen verursachten Störungen zu minimieren, fanden sie einen Weg, das System zu bauen, obwohl es ein großes warBelastung für diejenigen, deren Leben gestört wurde. Es war eine enorme Investition von Ressourcen und Arbeitskräften, die genauso leicht der gleichen Kritik ausgesetzt werden konnte wie so etwas wie tiefe Straßen
es ist nur so, dass die wirtschaftlichen Vorteile der US Interstate Highway System überwiegen so offensichtlich die anfänglichen Baukosten und Störungen im Voraus, dass niemand behaupten kann, das System sei zu teuer und hätte nicht ernsthaft gebaut werden dürfen. Wenn wir es ernst meinen mit den Herausforderungen für die Gesundheit und die Umwelt, die durch gasbetriebene Verkehrsstaus entstehen, müssen wir darüber nachdenken systemische Transformationen
keine stückweisen Korrekturen. Ob oder nicht tiefe Straßen oder ein ähnliches Setup ist in naher Zukunft technologisch machbar, es liegt ein Plan auf dem Tisch und die Kosten für den Aufbau eines solchen Systems verblassen im Vergleich zu den Kosten, die uns später entstehen werden Klimawandel verwandelt sich in a globale Klimakrise . Werbung Folgen Sie uns auf